生物流化床填料廠家超低排放歷經拐點之后，鋼鐵行業成為2019年治理重點

　　生物流化床填料生產廠家超低排放歷經拐點之后，鋼鐵行業成為2019年治理重點。2019年最新生生物流化床填料價格關注仁源水處理填料產品中心。鋼鐵行業超低排放已進入倒計時。2017年以來，國家從排放指標、監測要求、總量指標、環保稅費等領域提高了對鋼鐵企業的環保要求，包括鋼鐵在內的非電行業也將從此走向差異化管理，其化解過剩產能、停限產等政策也都將與環保水平掛鉤。鋼鐵行業，下一個超低排放的主戰場。而鋼鐵行業超低排放標準及工作規劃的提出，標志著非電行業在全國范圍內的大氣污染治理工作拉開序幕。

　　隨著近年燃煤電站污染控制成效顯現，大氣污染治理的重點已從電力轉向非電行業。鋼鐵行業深度治理成為2019年的重點工作之一。生態環境部大氣環境司司長劉炳江也曾對此指出，多個鋼鐵企業已經達到了超低排放的標準。同時，在服務鋼鐵行業的環境治理上，劉炳江強調，首先是要解決“劣幣驅逐良幣”的問題，再就是要打擊低價中標環保改造項目的問題。

　　眾所周知，鋼鐵行業一直都是工業污染的重災區。從主要污染物去除情況看，目前鋼鐵行業氮氧化物、二氧化硫去除率或仍低于50%。鋼鐵行業二氧化硫、氮氧化物、顆粒物排放量在全部工業行業中分別排名第三、第三、第一。和煤電行業不同的是，鋼鐵燒結、球團工序煙氣波動比較大，沒有適應現有成熟脫硝工藝技術的溫度氣段。預計整體廢氣排放量占工業廢氣排放量比例約8%。

　　根據2018年政府工作報告關于“推動鋼鐵等行業超低排放改造”的要求，唐山、邯鄲、安陽等城市率先開展鋼鐵企業超低排放改造。更早之前，河北已經公布，2018年將開展工業企業全面達標排放行動，對鋼鐵、焦化等重點行業實施超低排放改造。生態環境部此前發布《鋼鐵企業超低排放改造工作方案(征求意見稿)》，明確新建(含搬遷)鋼鐵項目要全部達到超低排放水平。到2020年10月底前，京津冀及周邊、長三角、汾渭平原等大氣污染防治重點區域具備改造條件的鋼鐵企業基本完成超低排放改造。

　　其中還指出，“力爭2020年底前完成鋼鐵產能改造4.8億噸。”這也意味著近一半改造任務將在2020年前完成。目前真正完成改造的企業還不算多，從接觸的企業來看，主要還是以發達地區的企業為主。即使已經達標，治理情況也參差不齊，且現有鋼鐵企業絕大多數未達新出臺的超低排放標準。而在過去一年里的藍天保衛戰重點區域強化督查中，而鋼鐵、鑄造類“散亂污”企業污染問題，更是督查的重點。在此背景下，各企業包括地方政府都在持續面臨嚴峻的考驗。

　　對于企業而言，成本無疑是最為關心的問題之一。一位業界資深人士坦言，鋼鐵行業超低排放的改造可能要800億元。除了一次性投入以外，關鍵是常態化超低排放運營費用會造成企業生產成本大幅增加。燒結工序作為鋼鐵行業大氣污染物排放最重要的環節也是治理難點，因煙氣成分和工況更加復雜，鋼鐵等非電領域煙氣超低排放技術要求更高，對應的投入也十分巨大。

　　2019年，一場規模最大、執行力度最強且量身定制的鋼鐵環保限控仍將繼續。通過超低排放會促進鋼鐵行業兼并重組，行業中會釋放出更多的產能，有利于提升行業發展空間。期間，是否達到環保的要求作為企業生存的第一條件，無疑將倒逼企業加大環保投入，全面治理脫硫脫硝，而淘汰落后產能又成為頭部鋼企的重大利好。目前還是“一個行業一個行業來”，其他用煤比較多的行業，應該都會納入到超低排放改造之中來。對鋼鐵行業來看，根據各地區改造時點和粗鋼產量占比，預計2018—2020年完成50%改造，則這一時期的年均改造投資額將超過100億元。

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