仁源水處理濾料無煙煤濾料廠家兩大數據 兩項方案，氮氧化物治理的難與不難

　　仁源水處理濾料無煙煤濾料生產廠家兩大數據 兩項方案，氮氧化物治理的難與不難。氮氧化物一直出現在很多工業企業的排放標準中，那么氮氧化物是什么，治理起來難不難?據了解，在氮氧化物的排放源中，工業排放量占第一，機動車尾氣主要的排放物質之一也是氮氧化物，由此可見，治理起來也和PM2.5差不多，不是那么容易的事。

　　在很多排放標準中，不難發現，污染物中排放限值中所規定除了常聽說的PM2.5和二氧化硫以外，氮氧化物也經常出現其中，氮氧化物指的是只由氮、氧兩種元素組成的化合物，其存在的形式有很多，比如一氧化氮、二氧化氮、三氧化二氮等，但主要的形式是一氧化氮和二氧化氮。

　　氮氧化物也是引起環境空氣污染的因素之一，不但可以形成酸雨和光化學煙霧，而且會破壞臭氧層。據了解，京津冀及其周邊地區氮氧化物的排放是全國平均的4倍，因此，氮氧化物的治理也逐漸被許多地方所重視。

　　那么，哪些生產活動會產生氮氧化物呢?氮氧化物的治理難不難呢?兩個數據來說明。

　　數據一：在氮氧化物的排放源中，工業生產占71.93%。

　　鋼鐵、煤炭燃燒和水泥等生產中都會產生氮氧化物。有數據顯示，鋼鐵企業生產過程中1噸鋼氮氧化物的排放量約為1.558～1.717kg，尤其是燒結和剩余煤氣發電占72%，完成鋼鐵行業等的超低排放，抓住重要環節減少氮氧化物的排放也是關鍵。

　　數據二：僅柴油車排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%。

　　在氮氧化物的排放量中，機動車尾氣就占據了近27%，是第二大主要來源。據江蘇省相關部門數據顯示，機動車氮氧化物的排放量約占全市氮氧化物排放總量的三分之一，機動車尾氣污染占比高達33.6%，成為了大氣污染防治中的一大難題。

　　方案一：在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協同治理。

　　作為柴油車尾氣中主要排放物質之一，中國環境保護產業協會針對性出臺協同治理指南——《在用柴油車顆粒物與氮氧化物排放污染協同治理技術指南(征求意見稿)》，其中明確確定了柴油車在運行過程中的氮氧排放量限制，從源頭減量氮氧化物的排放。

　　方案二：將氮氧化物納入機動車尾氣檢測范圍。

　　2019年11月1日起，江蘇蘇州將氮氧化物納入柴油車尾氣檢測范圍，除此之外，目前交警部門正在制定高排放柴油車限行政策，交通管理部門正在制定柴油貨車淘汰政策，多久并措遏制柴油車氮氧化物的排放。接下來，將會會越來越多的城市加入減少氮氧化物排放的隊伍中。

　　大氣污染治理本來就是一個長期的過程，近年來對PM2.5的治理成效也是有目共睹的，各個擊破流程下來，對氮氧化物的治理也不會落下，打贏藍天保衛戰，勢在必得!

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