優(yōu)質(zhì)立體彈性填料生產(chǎn)廠家“國六b”率先在5地?fù)屌?| 尾氣治理下半場剛剛開始

　　優(yōu)質(zhì)立體彈性填料廠家“國六b”率先在5地?fù)屌?| 尾氣治理下半場剛剛開始。就在上海率先走進(jìn)生活垃圾分類“強(qiáng)制時(shí)代”的當(dāng)天，第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)也如約而至。公開資料顯示，國Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)將在國五標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上對(duì)尾氣排放指標(biāo)再嚴(yán)格至少30%，并新增了多項(xiàng)檢測指標(biāo)。面對(duì)愈發(fā)臨近的全面落地時(shí)間點(diǎn)，車企也開始迎來了新一輪洗牌。

　　2019年7月1日，重點(diǎn)區(qū)域、珠三角地區(qū)、成渝地區(qū)率先迎來國家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。不僅如此，在北京、上海、廣東、深圳、天津則將提前四年直接實(shí)行“國六b”新標(biāo)。

　　自2000年出臺(tái)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)以來，從國一到國五，不斷加嚴(yán)。三年前發(fā)布的輕型車國六標(biāo)準(zhǔn)分為“國六a”和“國六b”兩個(gè)階段。其中，前者基本與歐VI標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)，后者則是迄今最嚴(yán)苛的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之一。“國六a”相當(dāng)于是國五和國六b的過渡階段，排放標(biāo)準(zhǔn)僅取了國五中的最嚴(yán)值。與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六”標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽柴油車采用相同的限值要求。

　　除了一氧化碳和顆粒物數(shù)量(PN)沒有變化外，“國六b”在氣體排放標(biāo)準(zhǔn)比國六a嚴(yán)格了近一倍，新增碳氮化合物控制。尤其是在THC(碳?xì)浠�合�?、CO(一氧化碳)、NMHC(非甲烷總烴)這三項(xiàng)指標(biāo)方面，較國五而言相對(duì)嚴(yán)格了50%左右。具體要求為顆粒物排放每公里不高于0.003克，氮氧化物不高于0.035克，一氧化碳排放不高于0.5克。此外，蒸發(fā)排放控制要求更加嚴(yán)格，排放限值降低了65%。

　　新的排放標(biāo)準(zhǔn)旨在到2023年前將氮氧化物和其他污染物的排放量減少40%至50%。如此大幅度提高標(biāo)準(zhǔn)限值，加嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)要求，凸顯的是一種剛需。根據(jù)北京、廣州、深圳、杭州等重點(diǎn)城市的污染源解析結(jié)果來看，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為大氣首要污染源。國六時(shí)代提前到來，本質(zhì)上是政策與社會(huì)公眾對(duì)于汽車動(dòng)力提出了更節(jié)能、更高效的要求。

　　“國六”被稱為史上最嚴(yán)的機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，正在分地區(qū)、階段性開展實(shí)施。截至2019年5月，累計(jì)超過14個(gè)省份已相繼出出臺(tái)新政，明確2019年提前實(shí)施“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)，提前時(shí)間至少超過一年。上述地區(qū)的新車銷售量占到全國的一半。從油品供應(yīng)看，2019年1月1日全國已全面供應(yīng)國六汽柴油，為機(jī)動(dòng)車“國六”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　生態(tài)環(huán)境部在今年5月明確表態(tài)，對(duì)于已經(jīng)公布國六具體實(shí)施時(shí)間的地區(qū)來說，在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，消費(fèi)者購買的國五排放車型仍可正常上牌上路。從汽車銷售市場看，國六車型已全面上市，市場基本實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過渡。從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)備情況看，汽車生產(chǎn)企業(yè)已完成大部分車型國六開發(fā)工作，目前已進(jìn)入量產(chǎn)銷售階段。

　　在國家加大汽車生產(chǎn)監(jiān)督力度的同時(shí)，汽車生產(chǎn)和相關(guān)企業(yè)也將面臨嶄新挑戰(zhàn)。本來預(yù)計(jì)于2020年甚至更遲實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)大幅提前，給車企留下的反應(yīng)時(shí)間被嚴(yán)重壓縮。不同品牌的車企對(duì)產(chǎn)品排放升級(jí)改造的進(jìn)展不一，大部分企業(yè)仍未明確國六產(chǎn)品的具體供貨時(shí)間。自主品牌車企正采取降價(jià)促銷、推動(dòng)老舊車輛報(bào)廢更新等措施，加快去庫存節(jié)奏，以加速向國六“賽道”切換。

　　而要應(yīng)對(duì)更高級(jí)別的排放標(biāo)準(zhǔn)，無論是在燃油效率上下功夫，還是在尾氣處理上做文章，都要比國五時(shí)代的技術(shù)水準(zhǔn)高出不止一個(gè)層次。生態(tài)環(huán)境部新聞發(fā)言人劉友賓就表示，無論是從技術(shù)角度還是從市場角度，國六標(biāo)準(zhǔn)將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的機(jī)遇。僅符合舊排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車將被禁止生產(chǎn)、銷售和登記，這將迫使汽車制造商研發(fā)更加精密的發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件。

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